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        盡管中國造船完工量已經(jīng)超過韓國排名全球第一，但是，一個不可否認(rèn)的事實是到目前為止中國造船業(yè)整體船舶設(shè)備國產(chǎn)化配套率仍然很低，不超過50%，相比日本的超過95%、韓國的超過90%的國產(chǎn)化配套率相去甚遠(yuǎn)，在出口國外船舶上國內(nèi)自主品牌的船舶設(shè)備更是難見蹤影。據(jù)統(tǒng)計，中國每年進(jìn)口將近百億美元的船舶設(shè)備產(chǎn)品，除了船舶動力設(shè)備外，排名第二的就是通信導(dǎo)航設(shè)備，約10億美元占整個進(jìn)口船配產(chǎn)品市場15%左右。數(shù)據(jù)凸現(xiàn)了中國造船業(yè)的真實現(xiàn)狀，但是，在這個數(shù)據(jù)的背后也讓我們同樣看到一個孕育商機的新的市場。

　　早在多年前，一部分有長遠(yuǎn)眼光的國內(nèi)船配企業(yè)就已經(jīng)嗅到商機，同時他們清楚的意識到通信導(dǎo)航設(shè)備在未來船舶業(yè)的重要性和發(fā)展趨勢，并開始悄悄布局并投入資金研發(fā)核心技術(shù)設(shè)備，這樣的付出似乎已經(jīng)看到了收獲。而就在全球船市處于極其困難的現(xiàn)實下，在眾多國內(nèi)船企訂單匱乏自身難保的情況下，中國造船業(yè)似乎在悄悄醞釀著一些新的變化。在船舶通信導(dǎo)航設(shè)備市場，這個基本由國外品牌壟斷的船舶核心領(lǐng)域，來自中國船企新的產(chǎn)品和企業(yè)面孔不斷出現(xiàn)，給中國造船業(yè)帶來了生機和希望，也成為艱難前行的船市下一個新的亮點。